Госдума в первом чтении приняла законопроект, позволяющий временно ограничить или прекратить движение транспорта на дорогах, а также вводить платные трассы и парковки. Но не примут ли крупные города это допущение за правило? И не развяжет ли данный закон руки муниципальным властям, решившим нажиться на дорогах?
Перспектива платить за проезд по городским дорогам сильно насторожила автомобилистов. «Водитель поедет по России и останется без штанов», – шутили депутаты, не поддержавшие введение подобных мер.
Однако эксперты не разделяют общественных опасений. Руководитель пресс-службы Всероссийского общества автомобилистов Георгий Красавцев считает их преждевременными.
«Данный законопроект нацелен на предоставление возможности местным властям ограничивать движение на конкретных улицах и участках дорог в том числе и с помощью введения платы», – подчеркнул он.
То есть установление платного проезда – это лишь одна из мер, к которой могут прибегнуть муниципальные власти с целью регуляции движения транспорта на дорогах. Кроме того, по словам эксперта, ограничить проезд можно посредством установления запрета на движение грузовиков или введения ограничения массы (например, на мостах).
Акцент на «рамочности» закона сделал и член координационного совета межрегиональной общественной организации автомобилистов “Свобода Выбора” Александр Холодов. По его словам, введение платы за проезд по дорогам «зависит от адекватности властей в каждом отдельно взятом регионе».
Но даже если некоторые города решать установить платный въезд на определённых дорогах или их участках, это будет происходить только при условии наличия альтернативных бесплатных путей. К тому же, эти меры, в основном, коснутся большегрузов.
В настоящее время в стране существует большое количество дорог, которые ограничены по движению. Так Георгий Красавцев отметил, что во многих северных областях все трассы каждую весну на полтора-два месяца закрывают на просушку, то есть фактически вводят ограничение движения грузовиков больше определённой массы. В противном случае дороги, внутри которых вода ещё не высохла, рискуют разрушиться от движения большегрузов. Если всё же необходим проезд именно по этой трассе, за него придётся заплатить.
Благодаря запуску системы «Платон» в конце прошлого года признать взъезд для грузовиков платным может и любой город.
«В Москве существует запрет на въезд грузовиков в пределы города, ограниченные МКАД. Если грузовик всё же проигнорирует запрет, то придётся выплатить большой штраф. А это, по сути, такой же платный проезд», – делает вывод Георгий Красавцев.
Таким образом, города уже сейчас имеют право на введение определённых ограничений, тем не менее повсеместно их не применяют.
«В Петербурге уже обсуждался вопрос, не ввести ли платный въезд в центр, но приняли решение не вводить, потому что в этом нет смысла, – отмечает Александр Холодов. – Исторический центр в Петербурге – это Центральный, Адмиралтейский, Василеостровский и Петроградский районы. То есть фактически город можно было бы пополам поделить, и въезд с одной половины города в другую стал бы платным».
В Комитете по развитию транспортной инфраструктуры подтвердили: в Петербурге введение платного проезда к центру города не планируется. Не собираются устанавливать подобные ограничения и власти столицы. Но это пока. Если закон приняли, значит вводить платные проезды всё же будут. Возможно, лишь в части регионов. И не сразу, а через год-два. Но оснований полагать, что города будут злоупотреблять такой возможностью, нет.
Анастасия Вербицкая
Фото: СЗПЦ «Человек и Закон»
