За последние 15 лет в России построено всего… 800 судов речного класса. Именно такая цифра была озвучена президентом Владимиром Путиным на заседании президиума Госсовета по вопросу развития внутренних водных путей, состоявшемся в Волгограде в понедельник, 16 августа.
По словам главы государства, если в 2000 году на наших реках работала 21 тысяча транспортных судов, то сегодня их осталось всего… 11 тысяч. Для страны, у которой протяжённость водной транспортной артерии равняется 100 тысячам километров, такой показатель чрезвычайно мал. Да ещё и средний возраст речников не так уж далёк от критического и уже сегодня превышает 36 лет.
О перспективах развития российского речного судостроения корреспонденту Северо-Западного правового портала «Человек и Закон» рассказал Роман Черниговцев, представитель Объединённой судостроительной корпорации (ОСК).
— Роман Сергеевич, а много у нас осталось заводов, которые производят суда речного класса?
— Суда речного класса могут производить все предприятия корпорации, но на «морских» заводах делать суда такого класса экономически нерентабельно. Однако, если в этом есть острая необходимость, то заказ может быть выполнен. Непосредственно строительством судов класса «река-море» занимаются такие заводы ОСК, как: «Красное Сормово», «Лотос», КНРГ (с некоторыми ограничениями), Хабаровский судостроительный завод (спусковым весом до 1000 тонн и длиной до 80-ти метров), Средне-Невский судостроительный завод длиной до 100 м, (в настоящее время стапель предприятия находится на модернизации), а также филиал центра судоремонта «Звездочка» в Севастополе. Кроме того есть верфи, не входящие в состав ОСК, которые могут строить такие суда.
— Этого количества верфей достаточно?
— Данные верфи способны нарастить выпуск судов в три-четыре раза от существующей на сегодня загрузки.
— А вообще получается, что производство новых судов можно увеличить, только если поступит соответствующий заказ?
— Безусловно! Основная проблема судовладельцев — это отсутствие средств на строительство новых судов, при том, что потребность, по мнению Министерства транспота РФ и частных судовладельцев, весьма высока. Лизинговые механизмы, уже реализуемые ОСК, и новые лизинговые программы корпорации, прорабатываемые совместно с Министерством промышленности и торговли, являются реальным решением этой проблемы.
— В Петербурге, например, на «Балтийском заводе-Судостроение» строят в основном суда класса «А». На ваш взгляд, можно переориентировать мощности городских предприятий на производство речного транспорта?
— Вопросы подобного рода решаются, как правило, путем расширения рабочих площадей или же с помощью повышения эффективности производства, производительности труда, расширения кооперации. Наши предприятия предпочитают второй путь. Заводы в Санкт-Петербурге ведут постоянную работу по наращиванию численности основных производственных рабочих. При особой необходимости к решению вопроса привлекаются специализированные подрядные организации.
— В судостроении ощущается проблема с нехваткой кадров?
— Проблема с высокопрофессиональными кадрами ощущается не только в судостроении, но и в других отраслях промышленности. Предприятия ОСК работают над повышением квалификации кадров, для формирования кадрового резерва поддерживают связь и тесно взаимодействуют со всеми профильными учебными заведениями. Кроме того, ведется работа по совершенствованию профессиональных стандартов и повышения привлекательности рабочих и инженерных профессий в среде молодежи.
— На ваш взгляд, как в целом обстоят дела с судостроением в Санкт-Петербурге?
— Санкт-Петербург уже давно по праву считается морской столицей России. Судостроительные заводы на территории города являются, как правило, морскими заводами, за исключением универсальных предприятий. Предприятия ОСК в Санкт-Петербурге в настоящий момент стабильно загружены заказами на строительство сложнейшей морской техники, такой как атомные и дизель-электрические ледоколы, дизельные подводные лодки и надводные корабли.
Отметим, что в 2008 году государством было выделено более 6 млрд рублей, что позволило в период с 2009 по 2016 годы заключить контракты на строительство 34 судов общей стоимостью более 12 млрд рублей.
По мнению главы ОСК Алексея Рахманова, общая сумма средств на реализацию новой программы строительства морских и речных судов отечественного производства за 2016-2030 годы может составить более 102,2 млрд рублей.
Уже в самое ближайшее время круизные суда нового поколения в России предполагается строить, используя лизинг. Кстати, закладка одного пассажирского судна PV-300 класса «река-море» по новой программе, как раз прошла накануне в Астрахани на судостроительном заводе «Лотос».
Со временем серия новых лайнеров должна будет заменить морально и экономически устаревший отечественный пассажирский флот.
Егор Зубцов
Фото: СЗПЦ «Человек и Закон»
