В Северной столице обдумывают необходимость увеличения протяженности городских трамвайных линий. Если проект будет принят, трамвайное движение может вернуться на Литейный и Пискаревский проспекты.
Накануне многие СМИ сообщили о том, что городской Комитет по транспорту одобрил предложение СПб ГУП «Горэлектротранс» об увеличении протяженности городских трамвайных линий на 25 %.
Согласно проекту на Литейном и Пискаревском проспектах в скором будущем может появиться «обособленное трамвайное движение». То есть, для электрического транспорта предполагается выделить полосы на некоторых участках, в том числе в центре города.
Как это может выглядеть на практике, ввиду и без того огромной загруженности улиц автомобилями, пока непонятно. Вот и «Фонтанка» накануне написала, что чиновники боятся возвращать трамвай на Литейный проспект, потому что… пробки.
Правда, в Комитете по транспорту Санкт-Петербурга «Резонансу» рассказали, что сейчас городской трамвайный «проект находится в стадии разработки». Уже очевидно, что, например, городским окраинам без рельсов не выжить. Кто знает, может быть, чиновники рискнут и вернут самый демократичный вид транспорта и в центр? Тем более, что в связи с введением платных парковок многие петербуржцы предпочитают отправляться в исторический город именно на общественном транспорте.
По мнению руководителя Инициативной группы по защите транспортной инфраструктуры Северной столицы Виктора Орлова, в Петербурге без усиления трамвайных маршрутов транспортную проблему решить невозможно.
«Надо исходить из того, что город не рассчитан на такое количество легковых автомобилей, поэтому в перспективе всё равно петербуржцам придётся пересаживаться на общественный транспорт. В свою очередь проблему общественного транспорта не решить, если не увеличивать его пассажировмещаемость, что как раз и можно сделать при помощи трамваев», — объяснил «Резонансу» Виктор Орлов.
В качестве примера он привёл количество горожан, которых старый-добрый трамвай может перевезти в 1,5-2 раза больше, чем автобус.
«Поэтому бессмысленно увеличивать число автобусов на маршруте, как это делается сейчас», — отметил он, добавив, что, например, в Москве это уже поняли и не боятся восстанавливать трамвайное движение, в том числе с выделенкой.
В Петербурге позиции общественного транспорта серьезно пострадали ещё при губернаторе Владимире Яковлеве и частично при Валентине Матвиенко. Тогда « маршруточное лобби» нанесло серьезный удар по всей инфраструктуре – иногда трамвайные пути разбирали раньше, чем по этому поводу успевали выходить административные распоряжения. Правда, перед переездом в Москву Матвиенко всё-таки поменяла отношение к трамваям в лучшую сторону, но на комплексную транспортную реформу времени у нее уже не хватило.
Сегодня многое меняется, в том числе настроение автомобилистов, которым надоедает стоять в гигантских пробках. Кроме того, город семимильными шагами растёт — и на север, и на юг. А это значит, что у общественного транспорта, и в том числе у трамвая снова появляются перспективы.
